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Su funcionamiento se basa en un sistema hidráulico que controla la pluma, y está equipado con diversos sistemas de seguridad para proteger al operador y a los trabajadores en el área de trabajo.
En el caso del rescate de personas, se prefieren plumas de gran altura que puedan cargar poco peso. Por ese motivo se pueden utilizar diferentes vehículos con plumas de marcas variadas, como la que vimos en la foto de arriba.
Se utilizan servomandos, válvulas electrónicas o radio Manage para que el gruista permanezca en su cabina de mando mientras se mueve la pluma. Esto permite que haya máximo Handle y seguridad.
Conocer los componentes principales del camión grúa y los elementos auxiliares para el amarre e izado de cargas.
El más común es el llamado "freno motor" y consiste en una mariposa que cierra la salida de los gases de escape en el colector y los más avanzados además cuentan con un sistema que actúa sobre las válvulas de escape manteniéndolas prácticamente cerradas mientras esté actuado el freno motor; se consigue así que, al no encontrar salida los gases de los cilindros, la potencia retenedora del motor se multiplica.
Algunas de las aplicaciones más comunes son el camion grua vidal testal transporte de maquinaria y equipos industriales o la carga y entrega de mercancía de gran volumen.
La potencia de los motores diésel de camión puede oscilar desde el centenar de CV en pequeños camiones ligeros view publisher site para reparto, hasta los 450 / 500 CV que suele ser la potencia estándar en los motores de los tráileres para ruta larga, e incluso hasta los 700 CV o más utilizados en camiones de transporte especial para el transporte de cargas muy pesadas. Habitualmente el motor de un camión suele trabajar a un régimen de rpm bajo (en torno a las 1200 rpm), siendo un régimen de giro mucho menor con respecto a los motores diésel de los coches, esto con el objeto de que sean motores de muy bajo consumo y que ofrezcan una alta fiabilidad y duración (excellent al millón de kilómetros); también se distinguen por ofrecer una cifra de par motor o torque muy elevada incluso trabajando por debajo de las a thousand revoluciones a fin de poder superar ascensos con facilidad cargados con un gran tonelaje.[13]
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También es usado y ayuda al freno de servicio para hacer una reducción significativa de la velocidad o para realizar una detención completa o incluso en una frenada de emergencia; aunque hay que aclarar que un ralentizador no es capaz de realizar una detención completa del vehículo por sí solo, sino que es un sistema de freno auxiliar o complementario.
Es el aparato de elevación de cargas de funcionamiento discontinuo instalado sobre un camión apto para el transporte de materiales y diseñado para la carga y descarga de los materiales que se van a transportar.
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